解放日报网络版专题报道

箱起箱落车来车往码头却几乎不见人
上海港迈向“数字大港”

集装箱智能化管理成套创新技术摘取巴黎国际发明展金奖

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　　本报讯（实习生徐瑞哲通讯员董文俊）吊升吊降，箱起箱落，车来车往，忙碌的上海港外高桥集装箱码头几乎看不到人。昨天从上海国际港务集团传来好消息，外高桥一期码头率先实现港口全数字化，其应用的“上海港集装箱智能化管理成套创新技术”不仅荣膺上月颁发的市科技进步一等奖，还在第 95届巴黎国际发明展上摘取金奖。
　　从人拉肩扛，到皮带水平输送，再到吊车垂直起降和集装箱作业的机械化和电气化，如今上海港所有的集装箱码头，正在全面推进“数字化”———将计算机管理融合在港口生产中，实现全港自动调度控制，改变传统作业模式。据介绍，外高桥一期在应用“集装箱智能化管理成套创新技术”前，码头平均每米岸线年通过集装箱量是 1342个标准箱，如今高达 2311标准箱，提高了整整七成。
　　笔者昨天在外高桥码头看到，码头上“人迹罕至”，而中央控制室内也只有 8位工作人员。这 8个人监控的范围可不小——— 1.63平方公里的陆域面积， 1250米长的岸线， 4艘 6000标箱的大型集装箱船， 14台重轻型桥吊， 48台堆场轮胎吊，以及 72辆集装箱运输卡车。依靠先进的计算机码头营运系统，借助手头的“四样工具”———电脑显示屏、图像监视屏、电话机、对讲机，上海港实现了港口操作的高效率。中控室负责人指着入港道口介绍说，任何一辆集装箱卡车，只要在这个智能化集卡无人道口停留 30秒， 16个自动探头就会将车子和箱子的信息全部获取，并打印出一张小票，写有该车司机所需提放的集装箱箱号及所在位置；与此同时，控制指令发至相关箱区，吊车迅速移动到位，以最快的速度做好装卸准备。
　　以下这组对比数据，有力证明了上海港的“数字效益”：在码头岸线长度不变、设备投入没有增加，而操作人员减少的情况下，集装箱码头每台桥吊的作业效率达到了每小时 35个标准箱，差不多是四年前的 2倍；外来集装箱卡车在港平均时间只有 16分钟，几乎是四年前的一半。今年 4月，上海港实现集装箱吞吐量 120万标准箱，再创历史新高。


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