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解放日报记者杨健：高速公路两侧土壤中竟检测出上百种毒物！担任此项检测的南京环境科学研究所土壤专家日前告诉记者：“这么严酷的事实，促使江苏省建造更多生态路的计划大大提速。”
被忽略的土地
截至2004年底，我国高速公路里程已达34288公里。以现行建设速度，每年新通车里程将超过4000公里，但对高速公路两侧土壤的检测却鲜有人做。南京环境科学研究所的这项计划一经提出，就得到江苏省和国家环保总局的高度重视，并拨出专项资金支持研究。南京环境科学研究所的土壤专家通过对沪宁高速、205国道等多条道路两旁的土壤及种植作物进行采样分析发现，一些受污染较为严重的地段土壤中存在有害物质上百种，比预计的要多得多。该所研究员林玉锁介绍说，除了最常见的铅污染，还包括多环芳烃等致癌、致畸、致突变的“三致”物质。这些有害物质绝大部分来自于汽车排放的废气与固体微粒，虽然我国早已推行无铅汽油，单位汽油的铅含量大大下降，但由于汽车数量猛增，铅污染仍然存在。此外废气中还有其他大量有毒物质，对周边环境造成严重影响。
据介绍，在进行采样分析的公路中，沪宁高速沿途受到的污染最为严重。通过对部分地段小麦监测发现，小麦的含铅量甚至超过了国家标准6.98倍。土壤两侧的作物污染情况是一个验证。专家分析，公路旁土壤及作物受污染程度主要与车流量大小有关。
石头上开鲜花
江苏省率先在长三角建设生态路。2004年通车的长三角第一条生态路的主要部分就在江苏境内，它就是南京到杭州的宁杭高速。
宁杭高速穿山越水，因地造势，路随景出，景由路生，坐车行驶在这条路上，你能充分感受到它融入自然的生态之美。但美并非华而不实，这些美景都种植在生态效用的基础上。宁杭高速公路管理公司办公室主任陆海峰介绍说，宁杭高速生态路的最大特点是“石头上开鲜花”：由于修路需要开山劈石，本身就要破坏原本的生态环境，如果不加以修复，以后必将造成更大的污染。因此，特别采用了客土喷播等国内外先进技术，为路的边坡及被炸开的东庐山80余米高的裸露岩石披上了“绿衣裳”，现在上面都已经开出了美丽的鲜花。另外，在公路两边还依地势建造了很多人工丘陵和茂密树林、竹林，形成了一道道“绿色屏障”，很好地降低了噪音、吸收了尾气中的有害物质。
对于沪宁高速受污染严重的现状，沪宁高速扩建指挥部的反应是，沪宁高速在修建之初完全按照交通部道路绿化有关规定执行，并通过了环保部门评测，但后来与日俱增的交通压力迅速超越了公路两旁绿化带的设计“抗毒”能力。指挥部负责人表示，正在进行中的沪宁高速扩建工程已经将环保标准与国际接轨，扩建后的沪宁高速将成为长三角第二条“生态路”。以后在江苏这样的生态路将越建越多。
绿色走廊的效应
据林玉锁透露，公路两侧土壤的污染严重威胁附近农作物的“健康”。据了解，与空气扩散不同，土壤中的毒物具有累积效应，时间越长，毒性反而越大，很难靠稀释作用和自净化作用来消除。因此污染一旦发生，仅依靠切断污染源的方法很难恢复原有生态，有时要靠换土、淋洗土壤等方法才能解决问题。林玉锁说，由于很多高速公路两旁紧挨农田，尾气中的有害物质一部分直接落在作物和蔬菜表面，另一部分沉入土壤，通过根系又进入作物体内。这样会带来“连锁反应”，顺着食物链传递到人体后，毒素的浓度会放大几倍甚至几十倍。因此，公路旁250米内不宜种植粮食和蔬菜，而可多种些树木来净化并降解污染。
对于这个建议，沪宁高速沿线城市一位领导表示，如果真按照专家的话做，修建高速公路的成本又将大大提高，更主要的是将有更多的农民无地可种。这是一个极难解决的矛盾。
在日益发达的路网建设上，有没有生态防护与经济发展两相结合的办法？答案是肯定的。沈大高速公路（沈阳-大连）在建成后特地进行了两侧“绿色产业带”的改造。这项改造的规划是在沿线根据各地不同特点植树造林，建设了生态林景观区、经济林景观区和速生丰产林景观区。专家介绍，这样的做法很适合东北地域开阔的特点，相比灌木和草皮，乔木树型高大，树冠可遮阴防风挡雨，还可吸收噪音、沙尘及有害气体，生态作用十分明显。筑了这道“防护墙”，沈大高速规划区内还将建设3300亩农业园区以及1610亩方塘，以求获取更多的经济效益。
林玉锁说，目前我国高速公路修建之前的环保评测还不全面，标准大多从水土保持、对生态敏感区影响等大的方面考虑，而没有考虑到高速路对两侧土壤的污染，建议以后制定的标准应该增加建造“绿色缓冲带”等内容，这方面沈大高速公路的经验值得借鉴。
（解放日报4月20日）
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