如同季节的更迭，国内车市的焦点也总在几个细分市场里变换。年初第八代雅阁、凯美瑞打得火热，整个车市都在关注它们的市场份额。而进入二季度，伊兰特悦动、新凯越、新爱丽舍等中级车的上市，把大家的关注点又拉回到了更多消费者买得起的这个市场中来。这个市场里从来不缺少强劲的对手，新凯越才和悦动较上劲儿，朗逸和荣威550又像夏初的暴雨来势凶猛，中级车市场大战将不可避免地愈演愈烈。
中级车市硝烟弥漫
“得中级车市场者得天下”，国内汽车市场一次又一次地证明了这句话的可靠性。据统计，我国有近30个国内厂家在产在销的中级轿车品牌，2007年，这些品牌的销量超过了188万辆，占轿车总销量的4成以上。年度销量排名前十位的厂家基本上都有足以在市场上叱咤风云的中级车产品。
来自上海市信息中心汽车产业研究室的数据显示，2008年1—5月，上海国产轿车上牌量与去年同期相比上涨10.49%，其中中级轿车上牌量为26811辆，同比上涨16.20%，为各级别轿车车型中增幅最大。中级轿车已经成为国内轿车消费的绝对主力。
依据价格的不同，姑且把10万—15万元的中级车称为中端中级车。该市场集中了凯越、赛拉图、骐达、颐达、卡罗拉、花冠、速腾、宝来、标致307等，成为中级轿车市场中竞争最为激烈的领域。去年，该领域销量第一的凯越，卖了19.67万辆，比排名第二的福克斯12.58万辆多7万余辆。今年5月，伊兰特和悦动销量超过2万辆，花冠和卡罗拉的销量也接近2万辆。这些一个个过万的数字，足见国内消费者对中级轿车的需求，也足见这一细分市场竞争的激烈程度。
合资品牌新车定价破“十”
在高油价的压力面前，受消费习惯的影响，消费者虽没有将目标转向省油又便宜的小排量车，但对用车成本也有所考虑。这使得中级车的定价面临挑战，道理很简单：哪怕你原材料上涨得再厉害，造车成本再高，超过了消费者的预期价格，车就是卖不出去。另外，经过长期的价格竞争，中级车市场已经出现了价格整体下压的局面。
今年4月上旬，北京现代公布伊兰特悦动的售价，9.98万—12.98万元；几乎同时，东风雪铁龙宣布全新换代的爱丽舍入门级车只有7.38万元，顶配车型也就10万元出头。曾经在中级车市场上声名显赫的伊兰特和爱丽舍，换代车型的定价均探至10万元以下，务实的价格传递出一个信息，合资品牌的中级车价格开始破“十”，甚至威胁到了传统经济型车的伊甸园。
悦动、新爱丽舍和新凯越被称为“合资新三样”，凭借别克的品牌优势，新凯越的价格虽然没有破“十”，低配车型的价格为10.38万元，最豪华的新凯越定价也没有超过15万元。不过，细看一下便可发现，“合资新三样”的定价也是很有层次的，体现了三者将目标市场再度细化。竞争使然。
即将上市的荣威550和朗逸还没有公布售价，但业内人士预测，朗逸的定价也可能下探至10万元，而荣威550此次上市的为1.8T车型，属高端中级车，其后上市的荣威550其他车型中，起价也可能在12万元左右。
新车重配置凸显高性价比
与日趋成熟的车市一同成长的还有日趋成熟的消费者。新车面市疯狂订购的现象早已一去不复返；“楼底价”摆在面前，消费者买车也要思量一番。如今，在中级车市场，除了价格，高性价比和品牌美誉度等都成为影响消费者购车的重要因素。消费者对高性价比的要求必然意味着价格要低，配置要好。前面提到新凯越10.38万元的起售价，虽然比10万元关口略高，但是新凯越增加了很多豪华车才有的配置，其中相当一部分是标配，所以这样的定价几乎可以等同于“加配不加价”。
汽车厂家都在配置上大做文章，例如新近上市的这些车，新凯越有RES远程发动机启动系统、覆盖980个城市的智能语音导航系统等；新爱丽舍有全系标配的博世最高版8.1ABS+EBD系统、包裹性很好的6向手动调节座椅等；朗逸的高配车型有八喇叭音箱、可升降的DVD导航系统等；荣威550则带来了全新的“数字化轿车”概念，强调数字化的配置带给驾驶者的不同寻常的驾驶体验。设计个性化配置、寻找差异化竞争是每一款新车立足市场不可或缺的利器，厂家丝毫没有忽视这一点。
市场竞争越激烈，产品和服务就会做得越好。不管中级车市场里的老将和新锐们打得怎样如火如荼，消费者只管观战，把钱掏给自己认为“超值”的就行了。
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