运动型 7人座不算新概念 ,但福特 S- MAX却率先将其演绎得令人难忘。
     S-MAX是代表福特全球最新设计理念“动感设计 KINETICDESIGN”的首辆量产车，在外形和空间上的出色设计使它获得欧洲年度轿车的桂冠。虽然在一些细节上存在改进余地，但这不妨碍它“移民”国内引起的极大关注。
    日前，长安福特在海南举行了 S-MAX的试驾。椰树、海风、沙滩自成一景，与 S-MAX的运动风配衬得丝丝入扣。

    外观9分：精悍有型蓄势待发

　　福特在产品说明会上，将S-MAX的外形形容成一个起跑状态的短跑运动员，来表达其“动感设计”的核心理念。在S-MAX的车身外观上，可以看到多处用这种蓄势待发的状态来体现“动感”的设计。
　　从车身线条上看，S-MAX可谓肌肉感十足，侧身线条从发动机罩一直平滑延续到车尾，形成中部微微拱起的锥形流线造型。而前端和后端线条也保持了一贯的弧度，使车身看起来饱满有力，四轮上凸起的轮拱更强化了S-MAX的运动特性。
　　锐利的前脸是S-MAX最令人印象深刻的地方。晶莹透亮的鹰眼大灯配合福特标志性的上下双层隔栅，显得尤其凶悍，而高高浮于保险杠之上的两只雾灯，更将这部车不羁的个性表露无遗。对于酷爱改装的车迷来说，这样的前脸设计也是改装的好“模子”，小到随意加点拉花，大到加上全体包围及碳素纤维引擎盖，都可以达到十分夺目的效果。
　　S-MAX甚至拥有同级车中不可能找到的鲨鱼鳃设计！不管其实用价值有多少，但这一设计能为车身外观加分不少是一定的。

　　空间9分：变化多端更多可能

　　福特将S-MAX称为SAV，即SportActivityVe-hicle,运动型多功能轿车。虽然叫法不同，但它无疑还是属于强调宽敞空间的车型。
　　与普通轿车相比，S-MAX最大的空间优势当然是在后排。在二、三排椅子都翻起时，S-MAX就是一辆7人座轿车，并拥有285升的后备箱空间。得益于福特的FlotFlatSystem，在不需要第二排或第三排座椅时，每个座椅都可以单独折叠收起，并与地板成一平面，总共32种的空间变化方案无论是高尔夫、钓鱼还是冲浪，都可应付自如。当后座5个座椅全部收起时，则可以得到2米深、1.15米宽的载货空间。这个空间也足够两人平躺着睡觉了。女孩子不必担心自己力气不够，事实上折叠座椅非常轻松，熟练的话只要几秒钟就可搞定。
　　或许是过于考虑空间问题，后两排的座椅明显单薄，有网友甚至把它比喻成“小板凳”，在长途行驶的舒适性与安全性上这势必要打折扣。

　　驾驶8分：操控精确表现稳重

　　良好的驾驶感受一向是福特汽车的重要卖点，而在这款标榜“运动”的7人座车上，自然不能忽略了这一点。
　　S-MAX给人的驾驶感受是“精确”。它没有如福克斯那样一股往前冲的劲头，驾驶中也鲜有感受到一波又一波的推背感，但过弯时良好的稳定性，挂入手排模式时变速箱敏捷的反应，给人相当安心满足的感觉。可以说，即使拿它来进行一些剧烈的动作，也不是不可以。
　　事实上S-MAX的驾驶性能是有保障的。2.3L直列四缸引擎来自马自达6，后者的动力表现已经被无数人验证。而底盘则来自福特自家的蒙迪欧，其扎实稳健的作风一直是中级轿车的典范。福特一直强调“精准驾驭”，这是对S-MAX最恰当的评价。

　　内饰7分：设计前卫细节不完美

　　福特官方将驾驶舱的内饰设计概括为“飞行座舱”，因为其前卫的配色方案及独特的手刹手柄设计，借鉴了飞机驾驶舱的特点。不过面板的部分连接处可以用手按凹，而黑色钢琴漆的表面固然光滑好看，却太容易划伤了。试驾车在排挡下方等经常接触的地方就有不少细细的划痕。

　　配置7分：少了几个关键的

　　在配置上，此次S-MAX只有两种车款，2.3L豪华型23.98万元，2.3L时尚型21.98万元，全部是手自一体。个人看来，时尚型已够用，豪华型多加的那些配置如分区自动空调等绝对能值回多出的2万元。如果预算充足的话，买豪华型的显然更加划算。可惜两种车款都没有天窗，这有点愧对其“运动”的名号。
　　此外，S-MAX没有为车主配备备用轮胎。这在路况良好的欧洲或许不是问题，但在国内使用恐怕有一定的麻烦。据称作为补偿，车内配备了一套操作简便的补胎工具以帮助车主应付意外情况。希望不会太麻烦，否则车主感觉会很别扭。

　　驾驶者测评

　　索索：S-MAX是一部很让人动心的车，外观、内饰、驾驶和实用度，对热爱旅游和运动的人来说有强大的吸引力。只不过，为了空间，它作了一些牺牲，如座椅的厚度，放备胎的空间等。这些或许会成为不选择它最“硬伤”的理由。

　　运动型7人座还可以选什么
　　广州本田奥德赛

　　福特将奥德赛作为S-MAX的主要竞争对手，可能有人不理解。事实上，在国外奥德赛更多是以家庭休旅车的身份出现，日本街头更可看到不少“爆改”的奥德赛。从外观上看，奥德赛比S-MAX长，但轴距却比S-MAX短，内部空间变化远不如S-MAX丰富。奥德赛强调的是舒适和操控，多功能则不是重点。

　　大众途安

　　途安是S-MAX在欧洲最直接的竞争对手。在国内，它们两位也是大小、价位上比较接近的。途安的优势在于其精良的造车工艺和较高的科技含量。在空间变化方面，途安可以把每个椅子单独拆下来营造载货空间，使用起来不如直接折叠的方便，但可以保证座椅不“缩水”。
　　外观是途安不如S-MAX的地方，很难看出其“休闲运动”的特性。当然，如果就是喜欢德系车的严谨朴实，就另当别论了。

　　东风日产骏逸

　　日产骏逸也是新车，在功能和特性上与S-MAX非常相像，如变化丰富的后两排座椅，超大的储物空间等。但是在车辆的操控感和动力上，S-MAX要好过骏逸很多，在外形上也是S-MAX更显动感时尚。不过，考虑到两者的价格相差5万元以上，这些差距还是可以接受的。

　　欧宝赛飞利

　　欧宝赛飞利的产品定位与S-MAX很像，都是强调家庭和运动。在操控和空间变化上，赛飞利几乎和S-MAX不相上下，只是赛飞利的第三排座椅略小了些。在外观设计上，两者也都是走的时尚运动的路线，赛飞利拥有4个封闭式的天窗，比起目前没有天窗的S-MAX来说略胜一筹。只不过目前赛飞利是通用的进口车，价格相对来说贵了一点。

　　对话设计师克里斯·伯德

　　S-MAX这个名字是什么意思？S-MAX是消费者挑选出来的名字。实际上这个名字并没有很确定的意思，我们可以这样理解：S带有Sports的意思，体现这部车的风格特点；而MAX则是Maxium的意思，用来形容其空间和动力再好不过。
　　是不是有一些设计，最后在量产车上没有使用？是的。事实上S-MAX很多设计理念与福特的概念车IOSIS是共通的。比如前大灯，我们本来打算采用蓝色LED灯，这在技术上是可行的，但是最后成本核算下来太高而不得不放弃。另外，在原来的设计方案中，想为SMAX配备大轮圈，但最后考虑到实际使用也放弃了。相信在福特以后推出的车型中，这些设计都会成真。
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