申江服务导报

　　有一种人，未必张扬，却才华横溢；有一种车，未必招摇，却堪称经典。对于低调而追求个性的年轻新贵来说，萨博是与自己的价值观最搭调的汽车品牌，含蓄内敛但难抑激情四射；而萨博刚刚在中国国内亮相的新车SAAB9-3Sporthatch2.0T，或许正是与他们的生活最搭调的车型，运动、事业和家庭是缺一不可的元素。对这样的人，这样的车，用“绅士”来形容是最恰当不过的。

　　外观：彬彬有礼，蓄势待发

　　Saab9-3Sporthatch乍看起来是一部很家庭很安静的车，让人可以想象它载着一家人郊游的快乐模样。不过作为性能车的代表，萨博显然给它加入了更多的运动元素：大胆的创意使得车顶的线条、侧窗和尾翼一体式后扰流板“协同作用”，楔形车身好似一架静停的战机，内力十足，蓄势待发的气势不言自明。
　　三孔式飞机格栅的前脸设计还是秉承了萨博家族的风格，呈倒梯形的组合进气格栅，远看的确有战机机翼的韵味。而它的亮点是Saab萨博特有的腰线设计：自前大灯的末端沿侧面车窗一直伸展到车尾，然后顺着D柱往上挑起，楔形车身好似一只机翼。尾翼一体式后扰流板延伸车顶线条，在视觉效果上拉低了车顶高度。这种设计越发体现了SAAB真的要“贴地飞行”的架势。从后部看，两个航空式排气管和后照大灯已让这款车的绅士气度初露端倪。尾部金属饰条连接左右尾灯，让车尾线条更加饱满。组合尾灯采用乳白色冰雾效果的镜片，沿D柱顺势前倾，突出了车尾的造型。而尾灯的形状与头灯形成了很好的前后呼应。

　　SAAB9-3Sporthatch2.0T
　　发动机:2.0TSEcopower全铝直列四缸强涡轮增压发动机油耗:9.8L/100km排放标准：欧4参考价格:45.9万元

　　内饰：简约不简单

　　打开车门如同战斗机般的操驾界面映入眼帘，没有夸张的核桃木或镀铬零组件，全黑配色与用料简单大方，但或许有人会觉得塑料感过重不够豪华。
　　中控台偏向于驾驶员一侧，各种功能按钮比较繁多，而且有的还偏小，初次操作会让人感觉有些不便。三筒式仪表盘平直摆放，中间大的是车速表，左边转速表，右边的增压压力表才是急速爆发的指示。运动型的三辐转向盘左右各有两个换挡拨片，在手动换挡模式中，只要往前一按就可轻松完成加减挡。
　　内饰有几处设计独到的地方，让笔者体会到了“简约不简单”！钥匙门不在转向柱上，而是在变速器手柄后方，智能钥匙很粗，竖直插在上面转动即可启动。隐藏在中控台里的杯架设计巧妙，不过弹出速度略快了些或许会让第一次使用的人吓一跳。旁边的手刹柄在松开时与排挡杆底座边缘连成一体，释放按钮在手柄下方。这个设计有效避免了车内部件过多所造成的凌乱感，但用惯了传统手刹的人可要小心，不要把大拇指放到手柄的顶部，以免松开时被排挡杆底座夹到。

　　操控：动力十足，激情澎湃

　　比起外观的“独到”，动力升级似乎才是9-3Sporthatch让人聚焦的重点所在。因应旗下产品动力升级，顶级性能版Aero搭载2.8升V6涡轮引擎，原9-3Aero的2.0升涡轮引擎也顺势进入此车，210hp/30.5kgm的“Aero”级动力换个场景再登场，依旧“呛辣”我们的操控神经。虽是5速手自一体，倾右脚之力灌注油门，涡轮增压发动机特有的排气声浪传进了耳中，增压表的指针也机灵地摆动了两下，自己的后背同时也被猛烈地一击。刹那间转速表和增压表的指针都到达了红区，即使加挡它也不情愿把转速掉下来。这时脑中突发奇想，“要是加个翅膀肯定就不止是贴地飞行了”。
　　作为动力超过200匹的前驱车，其制动当然也是毫不逊色，踩下刹车，原本破百的速度，瞬间就降到了30左右，而且并没有让驾驶者有很明显的“磕头”动作。真可说是“飞”得起，停得住。
　　在转向方面，这部”9-3“的表现也着实让人大吃一惊。其转向精准度令人咋舌，底盘整体表现配合的恰到好处，不管多用力扯动方向盘，车头皆努力对准出弯点扬长而去。原先以为整体动态反应会因17寸圈胎薄弱的抓地力而大打折扣，转向不足的情况必定频频出现，但因后轮不时出现侧滑，活泼的车尾反而弥补车头转向不足的劣势。灵活的车身动态让人大呼过瘾。9-3Sporthatch的操控，给人一种征服野兽的快感。
　　虽然在驾驶过程中，自动模式的表现堪称经典，但手动模式就来得不那么令人满意了，不管是转向盘的拨片还是挡把在接到指令后都有些反应迟钝。只能遗憾地说，称职有余、聪明不足的变速箱实在有点扫兴。

　　空间：灵活多变，满足无限可能

　　旅行车的最大卖点，就是多出来的尾厢可供车主灵活运用，搭配后座椅调整车内空间，因此尾门启闭的操作便利度是值得关切的项目之一。尾门开启太高，在空间受限的室内停车场有敲到天花板之虞，也不方便关上；开启高度太低，行李进出束手束脚，不小心还会撞到头。而“9-3”采用的“后备箱的双层”设计能够将行李厢分隔开来，从而可以把货物牢牢固定住，实现了“智能储物管理”。后排座椅也可按40∶60的比例折叠，为后备箱的空间提升做出了很大的贡献。
　　驾驶舱方面，“9-3”的高度可说是绰绰有余。加上它的座椅空间自动调整功能，让驾驶者可以轻松地按照自己的需要调整前后、高低，并且能记录下当前的数据，就算有许多人驾驶过它，也能迅速调整到主人觉得最舒适的位置。后排空间相对前排，略显局促，但也够用。

　　驾驶者测评：
　　嘉嘉：在两厢车相继出现在中国市场时，这样的轿旅车是否也会一样深受爱戴，还有待考验。就SAAB9-3这样的高端轿旅而言，虽然运动神经发达，但想要打开年轻人市场还是有一定的难度。加上SAAB这个品牌不为国人所熟悉，比起BMW、AUDI、VOLVO等品牌在中国市场的占有率，并不占优势。SAAB的前景到底会怎样，就让我们拭目以待吧。
　　索索：就个人来说，相当喜欢这部车。如果自己有实力购买这一等级的车作家用，我想SAAB9-3Sporthatch?2.0T会是首选。不过，对于不喜欢这部车的人，也有一个非常充分的理由拒绝它：从外表上看，它实在不像是一部能卖到40多万元的车！如果你也有这样的想法，那么非常建议你亲自坐进舱内，感受一下，驾驶一下，相信会得出不同的结论。